Сегодня поговорим о том, что вас ждет при покупке мототехники на Кипре. Ответим на вопрос — выгоднее ли это автомобиля? Поговорим о сложностях и нюансах покупки и эксплуатации, сравним с мотоциклами.

Начнем с определений. Существует довольно много самых разных названий двухколесного транспорта с мотором: скутер, мотороллер, мопед, байк, мотобайк, мотоцикл. Даже люди, имеющие мототехнику, не всегда вам с уверенностью смогут ответить, что есть что, и чем друг от друга отличается.

Мотоцикл — собственно это общее название всего перечисленного. Однако обычно под мотоциклом понимается классическое двухколёсное (либо трёхколёсное) транспортное средство с механическим двигателем, главными отличительными чертами которого являются: вертикальная посадка водителя, наличие боковых ножных упоров, прямое управление передним поворотным колесом.

Мотороллер, это тот же мотоцикл, но с несколько иной конструкцией. У него есть площадка для ног, а двигатель находится не под бензобаком, а под сиденьем водителя. Мотороллеры не всегда имеют слабую мощность — кубатура некоторых достигает 700. Однако, в целом, мотороллеры не такие быстрые, как мотоциклы, медленнее разгоняются. Зато не в пример более маневренные. Благодаря еще одному отличию от мотоцикла — меньшему диаметру колес.

Скутер — английское название мотороллеров. Так же скутерами называют и гидроциклы, из-за чего происходит путаница в понятиях.

Мопед — «мопед» это сокращенное от «мотор» и «педаль». То есть, это такой мотовелосипед (не путать с электровелосипедом), у которого велосипедный привод. Объем двигателя мопедов не превышает 50 кубов.

Мокик это то, что все обыватели называют мопедом. По сути же это просто маленький мотоцикл.

Мотобайк — это общее название мотоциклов, скутеров, мопедов и мокиков. Данное название распространено в большей степени в Азии и используется там для обозначения скутеров.

Байк — это вообще велосипед. Но на жаргоне байк означает еще и мотоцикл (но не скутер!).

Не знаю, стало ли вам проще от этих определений или вы еще больше запутались, поскольку все они налазят друг на друга и дублируют друг друга. Но небольшой ликбез перед началом нашего путешествия в мотомир необходим.

Эта статья, кстати, в основном для тех ребят, кто давно засматривается на двухколесный транспорт, но все еще сомневается и не решается. Именно для вас я это и пишу. Поскольку когда-то был сам на вашем месте.

Для начала определимся с техникой. Какую можно брать и нужно, а какую совсем не стоит. Все конечно зависит от ваших целей.

Скутеры

Скутеры — прекрасный транспорт для передвижения по городу. С ними вы забудете навсегда такие понятия как «пробка» и «проблема с парковой». Плевать, на какой машине водитель рядом с вами — на порше или ламборгини — в рамках города вы всегда будете быстрей. Скорость передвижения на скутере в рамках города примерно на треть быстрее автомобилей.

Благодаря особенностям посадки, весу, длине и небольшому размеру колес — в транспортном потоке двигаться очень легко. Тем же мотоциклистам часто приходится лишь грустно стоять там, где заторы очень плотные, в то время как счастливые водители скутеров проезжают эти места без остановок.

Впрочем, все это справедливо лишь для маленьких и средних скутеров. Большие и мощные варианты вроде Yamaha TMAX по своим характеристикам намного ближе к мотоциклам.

Если выбираться за город, тот тут важно учитывать некоторые нюансы:

1. Мототранспорту с двигателем объемом менее 225 кубов не разрешается выезжать на шоссе класса А (это главные хайвеи связывающие основные кипрские города).

2. Если ваш мотобайк имеет 125 кубов и более, но способен развить скорость не более 80 км/час (так часто бывает с китайскими скутерами), то на трассе придется сильно помучиться. Как правило, примерно на этой скорости идут многие фуры. Часто хватает скорости их догнать, но вот обогнать мощности уже не хватает. И едешь, ловишь лицом песок и опилки. Так себе удовольствие. Плюс, некоторые водители фур, то ли от скуки, то ли от внутренней подлости любят, когда ты их догонишь сильно тормозить, а вот когда попытаешься обогнать — наоборот, набирать скорость.

3. Мотобайки довольно хреново двигаются по бездорожью. Обычная гравийка без проблем, но горные подъемы и грязь — становятся зачастую непроходимыми препятствиями.
На что обращать внимание при покупке мотобайка? Главное это кубатура. Чем она больше, тем быстрее будет ваше транспортное средство. 250 кубов обычно хватает для того, чтобы разгоняться до 100 км в час.

С другой стороны, если объем очень большой — до 600 кубов, то это уже скутер только условно, а по сути, перед нами мотоцикл с вариаторной коробкой передач, который обладает всеми плюсами и минусами последнего.

Какие есть популярные модели скутеров на Кипре?

1. Znen Aurora 125

Скорее всего, при поиске мотобайка на Znen вы натолкнетесь в первую очередь. Это самые дешевые на острове скутеры — около 1300 евро за модель. У Znen широкий модельный ряд, но на Кипре в основном популярна одна модель — Znen Aurora 125. Это низковатые, сделанные в ретро стиле, очень красивые скутеры с большим выпуклым фонарем, винтажным широким рулем и необычной формы кузовом.

Признаться, когда-то давно я тоже положил глаз на этот вариант. Опыта и знаний не было никаких, поэтому решив, что скутер «дешевый и красивый», подумал: «надо брать». Правда, когда сел на него, то выяснилось, что при повороте, руль упирается мне в колени. Мой рост 195 см. Понятное дело, что этот «нюанс» слишком важный, чтобы его игнорировать. Вздохнув, я пошел искать свое счастье дальше.

А Znenы продолжали активно покупаться экономными киприотами. В какой-то момент на дороге они стали встречаться чаще других моделей. Однако довольно быстро популярность байков упала. Их срок службы — один год. Потом весь мотобайк начинает рассыпаться на глазах. Поэтому, даже если у вас ограничены средства, я вам все равно не рекомендую Znen. Никому и ни при каких условиях его не рекомендую.

2. Regulmoto Estate 125

Еще один псевдо-ретро китаец, внешним видом старающийся подражать итальянским скутерам прошлого века.

Собственно, после неудачи со Znen я его и купил. Впечатления неоднозначные. Обычно на форумах и в отзывах говорят, что Regulmoto Estate 125 отличная китайская надежная лошадка, стоящая своих денег. Его цена 1800 евро. По крайней мере, я брал за столько.

И да, вроде бы скутер неплохой. Но есть свои нюансы. Во-первых, нужно менять масло каждую тысячу километров. Мало кто о таком моменте задумывается при покупке, однако он важен и будет напрягать вас постоянно. Если есть возможность менять масло самому — еще ладно. Но каждый раз гонять к мастеру — это то еще удовольствие. Про кипрские мастерские мы поговорим ниже и уделим им особое внимание.

Во-вторых, из-за особенностей конструкции и слабости двигателя мотобайк подходит для передвижения в одиночку. Если сесть на Regulmoto Estate 125 вместе с пассажиром, он рыдает и плачет как раненый тюлень.

В-третьих, максимальная скорость 80 км в час. С горки можно и сотку развить, но ощущение, что не едешь, а падаешь. Даже на 80 чувствуешь себя не очень уверенно. Мотобайк легкий и посадка такова, что водитель очень чувствителен к ветру. Особенно это проявляется, когда на встречу пролетают фуры.

В-четвертых, байк надежен первые два года. Потом могут быть какие-то сюрпризы. Я, признаться, в механике полный дуб и ноль, поэтому для меня всегда работает правило «если что-то не так — к мастеру». Один раз случилось «что-то не так» и пришлось 6 километров толкать скутер до мастерской. Оказалось, какой-то проводок откуда-то отошел. Мастер все починил за 2 минуты. Но, если вы, как и я, не специалист в ремонте, то ждите через пару лет приключений.

Но первые два года наш китаец и вправду работает как часы и по части надежности никаких вопросов и нареканий не вызывает. Еще из плюсов — очень удачный дизайн. Мотобайк выполнен в интересном очень аккуратном ретро-стиле. Так удачно копирует Vespa, что выглядит даже лучше, чем оригинал. Китайцы уже научились делать красиво, но еще не научились делать хорошо.

3. SYM

Рассмотрим не конкретную модель, а марку в принципе. Это опять же китайцы. Недорогие, не очень качественные, не очень удобные, но довольно надежные. В пользу покупки этих скутеров говорит то, что большинство доставочных компаний приобретают для своей деятельности мопеды именно SYM.

Покупать или нет — дело конечно ваше. Но в мотосфере китайцы еще не научились делать что-то настолько качественное, что могло бы соперничать с итальянцами или японцами.

Интересно, что у основного дилера по продаже SYM магазина Doros Motorbikes рейтинг в гугле 1.6. Это так плохо, что почти не встречается. Почему Doros Motorbikes смогли получить такой антирекорд? Ответ заключается в личности хозяина. Это хмурый, грубый мужик, который всем видом показывает, что вы в магазине непрошенный и нежелательный гость, которому поскорее нужно уйти. Я как-то и сам имел возможность почувствовать подобное «гостеприимство». Заходил сюда, чтобы выбрать мотошлем. Выбрал, что мне понравилось, и спросил хозяина магазина — есть ли шлем другого размера, на что он очень грубо ответил: «Все шлемы одного размера. Бери или уходи отсюда». Я выбрал второе и больше не возвращался.

Опять же, хочу вам напомнить, что если вы все же решитесь брать тут скутер, то с неприятным продавцом придется встретиться не только во время выбора и покупки. Вы потом сюда еще будете регулярно приезжать на сервис. Так что я бы рекомендовал в Doros Motorbikes вообще ничего не покупать.

4. Honda PCX 150

До этого мы разбирали плохие и сомнительные, но популярные и часто встречающиеся варианты. Чтобы предостеречь вас от нежелательных и неудачных вложений. А теперь переходим к тому, что хорошо или очень хорошо.

Honda PCX 150 постоянно маячит во всяких международных рейтингах скутеров и стабильно на первых местах. В юго-восточной Азии эта модель одна из самых популярных. Более многочисленны только мотобайки эконом-сегмента. В среднем ценовом в той части мира у Honda PCX 150 конкурентов нет. И в данном случае азиатам стоит доверять, поскольку у них к двухколесному транспорту совсем иное отношение. Скутеры и мотоциклы там встречаются чаще, чем автомобили. Азиаты давно приспособились использовать весь существующий потенциал мототехники. На мотороллерах перевозят семьи по 5 человек стиральные машины и холодильники. Часто у семьи нет возможности купить автомобиль, поскольку это очень дорого. Зато на байк скопить можно. Ну и поскольку спрос такой высокий, то и массовый выбор это всегда косвенный признак высокого качества модели.

Чем хороша эта «машинка»?

1. У нее удачный дизайн — красивый и функциональный. Расположение водителя относительно земли — довольно низко и это дает большую надежность и устойчивость. Плюс сама посадка очень удобна, спина нагружается меньше (в сравнении с конкурентами).
2. Honda PCX 150 надежна и неубиваема. Этот механический конек вас никогда не подведет. Учитывая специфичность сервиса для мотобайков на Кипре — поверьте, этот момент крайне важен.
3. Не смотря на скромный объем двигателя, Honda PCX 150 выдает на гора 125 км в час. Вспомните, что 125-литровый китаец Regulmoto Estate 125 на максимуме разгоняется до 80 км в час. Неплохая разница, да? Причем наличие пассажира не сказывается радикально на двигательные возможности мотобайка, как опять в том же Regulmoto.
4. Байк так спроектирован, что он из всех других наиболее удобен для перевозки детей. Подробнее о детях и мототехнике мы поговорим чуть позже.
5. Экономичность. Всего 2,2 литра на 100 километров. Учитывая немаленькую стоимость бензина на Кипре, данный факт весьма важен. Бензобак, кстати, объемом 5 литров. Это не слишком много, но, в общем, скутеры почти никогда не могут похвастаться сколь-нибудь значительными объёмами баков. Бак будет больше, только если больше расход.

Есть ли минусы? Разве что только один и он относительный. Это цена. В сравнении с китайцами — довольно высокая. Впрочем, если сравнивать с европейскими популярными моделями скутеров, то стоимость Honda PCX 150 даже ниже средней. Новый байк можно купить за 3800 евро. Б/у 2017-го года обойдется в 2000 евро. Такая заметная ценовая разница из-за рестайлинга модели, проведенной в последние годы. Появились всякие ABC, система зажигания, при которой ключ не достается из кармана и т. д.

Я сам много раз тестил этот байк и приезжая в Азию стараюсь брать в аренду только Honda PCX 150, поскольку он будет гарантированно надежен, а так же очень удобен для поездки семьей (я, жена, сын).

В Лимассоле Honda PCX 150 продается сразу в нескольких местах, однако я все-таки рекомендую приобретать его у официального дилера.

По идее на этом чудесном и прекрасном отзыве можно было бы и закончить. Ведь если Honda PCX 150 так прекрасен, то чего дергаться? Берем и кайфуем. Но нет, есть кое-какие нюансы, поэтому рассмотри и другие интересные модели.

5. Piaggio Beverly 300

Что такое Piaggio? Это итальянская компания, выпускающая легендарные скутеры Vespa. Вероятно, даже если вы никогда не интересовались мототехникой, то про Vespa слышали все равно. Помимо легендарного бренда, компания выпускает мототехнику и под собственной маркой. Качество, продуманность и надежность такая же, как у Vespa, однако есть некоторые нюансы.

Piaggio это такой Porshe от скутеров со средним объемом двигателя. Купил этот байк и забыл про все проблемы. Если периодически и вовремя сдаешь Piaggio в сервис, то никаких проблем с ремонтом не увидишь. Мотобайк будет служить тебе верно и надежно десятилетиями.

Еще один немаловажный момент — менять масло нужно один раз на десять тысяч километров. Сравните с Regulmoto Estate 125, где масло меняется каждую тысячу километров. А у PCX три тысячи.

Байк продуман во всем. Удобная посадка, комфортное размещение пассажира, отличная управляемость, система ABC. Максимальная скорость, правда, 125 км в час. Это столько же, сколько у 125 кубового PCX. То есть можно было бы и побыстрее. Опять же и расход топлива повыше. Но и старт и разгон до сотки у него быстрее, чем у PCX.

Стоит такая машинка около 5 тыс. евро. За эти деньги можно купить уже весьма неплохой и гораздо более мощный мотоцикл. Однако, тут важно какие у вас цели и средства. Если цель — езда по городу, а средства позволяют, то лучше брать Piaggio, а не PCX, хотя у последнего недостатков практически нет.

Собственно, я в свое время отдал предпочтение именно этому байку, когда продал свой Regulmoto Estate 125. Езжу на нем уже пару лет и не знаю забот. Удобно как по городу, так и по трассе. Если посадить на заднее сиденье пассажира и отправиться в Троодос, то мотобайк без потери скорости и мощности легко поднимается в горы, не издавая никаких страдальческих звуков и не меняя качество движения.

В Троодос, так или иначе, ездит большинство киприотов. Горная система расположена так, что в нее удобно ехать из всех городов (за исключением Ларнаки) острова. Плюс там уникальная природная и климатическая зоны. Но ведут в горы только двухполосные трассы, постоянно забитые туристическими малолитражками и древними, еле двигающимися, фермерскими пикапами. Учитывая, что прямых участков дороги очень мало, выбирая поездку в горы на машине, приходится долгое время плестись за тихоходами, собирающими за собой часто многокилометровые хвосты. Но мощности Piaggio Beverly 300 вполне достаточно, чтобы быстро и удобно обойти всех медлительных, помахать им ручкой и за какие-то 30-40 минут добраться из Лимассола до Олимбоса.

У Piaggio Beverly 300 вполне себе неплохие показатели мощности и скорости. Но именно среди скутеров. Мотоциклы, конечно же, намного удобнее для поездок за город. Но о них мы поговорим чуть позже.

6. Vespa GTS

Как я уже говорил, бренд Vespa легендарный. И, пожалуй, самый известный и самый раскрученный. Но эта популярность объективна. Азиаты уже давно делают хорошие мотобайки, но до качества Vespa дорасти никто еще не смог.

Разница между Piaggio Beverly 300 и Vespa GTS в большей степени вкусовая.

Из важных отличий — у Piaggio Beverly 300 шире багажник под сиденьем. Он позволяет с легкостью уместить сразу два мотошлема. У Vespa GTS багажник на «полтора» шлема. Но это хоть и важно, но не слишком принципиально.

Зато Vespa GTS, как впрочем, и любая другая модель под этим брендом, может похвастаться металлическим корпусом. Больше ни одна компания в мире не делает такого. У всех остальных корпус пластиковый. В том числе и у Piaggio Beverly 300. Но насколько это важно? Да, метал надежнее и прочнее пластика. Но… и что? На защиту водителя это никак не влияет. А защита байка — если байк раскурочило, то вряд ли водителю есть до этого дело — ему, скорее всего, уже ни до чего нет дела. Надеюсь, вы понимаете, о чем я.

Да, езда на мотобайке повышает риски «ускориться». Если же речь о царапинах и небольших вмятинах, то металлический корпус выравнивается, а пластиковый заменятся.

Но на самом деле, если говорить об экономии, то все это несущественно. Существенно соблюдать правила и не исповедовать принцип «авось проскочу». Если не «газовать», ехать умеренно и уверенно, учитывать не только собственную манеру езды, но и возможные ошибки других водителей (то есть соблюдать дистанцию, скоростной режим, не выезжать на главную дорогу перед идущим транспортом, не обгонять в зонах плохой видимости и т.п.), то вот это существенно сэкономит ваш бюджет.

Кстати, если решитесь брать Vespa, то вас ждет маленький бонус. У владельцев этих мотороллеров есть свой клуб, где все «как у взрослых» (в смысле как у байкеров) — своя символика, выезды, мероприятия, взаимоподдержка.

7. Peugeot Django 125

Французский конкурент Vespa. Выполнен в ретростиле. Немного (но не существенно) дешевле своего итальянского аналога. По качеству сборки и надежности Peugeot с Vespa тягаться не может. Но есть у него один важный плюс. Дизайн. Скутер выглядит очень стильно. Пожалуй, это одна из самых красивых моделей скутера из представленных на острове. Особый шарм ему дает интересная цветовая палитра, ближе всего схожая с той, что используется на Jeep Wrangler. Темно-желтый Peugeot Django 125 — красив, что глаз не оторвать.

Впрочем, на улицах Кипра я этот скутер не видел ни разу. Только в магазине. Там же в него и влюбился и даже захотел купить. Но потом изменил ему с Piaggio Beverly и наш роман так и не начался.

Чтобы оценить внешний вид красавца, можете заглянуть сюда. Это страница официального представительства Peugeot Moto на Кипре. Там же можно и сделать предзаказ.

Редкость этих скутеров обусловлена в первую очередь нескромной ценой и наличием очень серьезных конкурентов.

8. Yamaha TMAX 500

Это огромный шикарный макси-скутер с объемом двигателя 560 кубов. Причем, распоряжается TMAX этими кубами весьма умело, легко обгоняя большинство мотоциклов аналогичной кубатуры.

Создавая Yamaha TMAX 500, производители захотели объединить спортивный мотоцикл и классический скутер. Получилось, в целом, удачно. Все прелести быстрой езды, да еще и возможность посадки с повышенным комфортом и хорошая защищенность от ветра и грязи.

Но у «машинки» весьма внушительные габариты и с небольшими и средними скутерами в пробках она не сравнится. Хоть Yamaha TMAX 500 и называется скутером, но, по сути, вы получаете мотоцикл. Просто довольно необычный.

Если такой вариант вас заинтересовал, то сразу хочу сообщить, что удовольствие не из дешевых. 14 тыс. евро. За такую цену можно купить отличный полноценный автомобиль среднего класса. Но, если бы все определялось только выгодой, то TMAX-ов не существовало бы. Их покупают для особого удовольствия передвижения, когда сочетаются комфорт, высокая скорость и маневренность мотоцикла.

9. Honda Chaly 50

Любимая модель кипрских пенсионеров и малолеток-технарей. Крошечный довольно громкий мопедик из прошлого непривычного по нынешним временам вида.

Вообще, 50-кубовая мототехника бывает востребована там, где под нее пишутся особые законы. Скажем, в России на 50 кубах можно было долгое время ездить так же, как на велосипеде. Поэтому долгое время скутеры объемом больше 50 были редкостью и в основном завозились из заграницы. На Кипре таких явных послаблений для вождения мопедов нет, поэтому они здесь редки. Но вот конкретно данная модель каким-то чудом популярность завоевала. Купить Honda Chaly 50 можно с рук за 700-800 евро. В магазинах эти модели может где-то и продаются, но лично я не встречал.

10. E-Rider Lipo l5

Эта модель — дань современным технологиям. Электроскутер! Данная модель обладает возможностью разгоняться до 110 км в час и проезжать на одном заряде 80-100 км. Электроскутер это интересно, но он подойдет не всем. Нужно иметь частный дом, чтобы комфортно заряжать машинку. Плюс она не подойдет для поездок между городами.

Киприоты неохотно покупают электрические скутеры. В основном, их ради экономии берут компании по доставке еды и продуктов. Цены на сами байки немаленькие — у E-Rider Lipo l5 прайс 5800 евро. Однако экономия на топливе, особенно, если речь о коммерческой эксплуатации, весьма существенна.

У электроскутеров, кстати, есть еще одна особенность, которая вроде бы плюс, но по факту минус — они абсолютно бесшумные. Из-за этого возникает риск столкнуться с машиной или нерасторопным и невнимательным пешеходом.

Ну что ж… Мы разобрали довольно большое количество интересных и популярных вариантов. Думаю, представленных моделей вполне достаточно, чтобы сформировать для себя какие-то предпочтения или хотя бы дать пищу для размышлений.

Мотоциклы

Если скутеры идеальны для езды по городу, то мотоциклы созданы, чтобы двигаться по трассам. Они намного более мощные и быстрые. Обогнать автомобиль на скутере это раза в три дольше и раза в два сложнее, чем на мотоцикле.

Плюс, мотоцикл выглядит намного брутальнее. Многим альфа-мужчинам просто стыдно садиться на «табуретку», то ли дело стальной конь. Ну и девушки, конечно, тоже обращают повышенное внимание на резвых байкеров, а не степенных владельцев скутеров.

Кто-то просто любит механическую коробку передач и самостоятельный полный контроль над «машиной».

Отдельная каста — спортсмены. А есть и обычные адреналиновые наркоманы, которым требуется постоянное щекотание нервов.

Касательно же города — мотоцикл намного удобнее автомобиля. Так же как и владелец скутера, мотоциклист никогда не испытывает проблем с парковкой и реже стоит в пробках. Но все же чаще, чем скутерист. Мнений что лучше — скутер или мотоцикл так же много, как и владельцев мототехники. Каждый выбирает свое. Лично я предпочитаю спокойную размеренную и комфортную езду на хорошем итальянском мотороллере, а кто-то из моих друзей даже не посмотрит на мототехнику, если двигатель меньше 600 кубов.

Какие бывают виды мотоциклов?

Все виды разбирать не будем, выделим только те, что популярны на Кипре. И приведем по одному примеру конкретного мотоцикла.

Классика

Это мотоциклы в базовом исполнении, сохраняющие классическую простоту стиля. Собственно, лет 70 назад существовала только классика.

Этот тип не специализированный. Все характеристики усредненные. Можно и быстро, но не очень, и по бездорожью, но аккуратно, и в путешествие, но недалекое. Для езды по городу они, пожалуй, оптимальны.

Royal Enfield

Royal Enfield древняя британская марка мотоциклов, годом создания которой считается 1901.

Прошло 130 лет, а компания как делала классику, так ее и делает. Считаясь теперь эталоном производства традиционных мотоциклов.

Для примера возьмем Bullet Classic Desert Storm. Прекрасная модель песчаного цвета, доказывающая, что классика тоже может быть стильной и красивой. Объем двигателя 499 кубов, впрыск топлива инжекторный, мотоцикл прочный и надежный.

Если захотите мотоцикл данной модели, то, скорее всего, будете покупать его здесь. Владелец — старый радушный, но хитрый киприот. Будет петь вам в уши сладкие песни, но может и «оверпрайснуть», если зазеваетесь. Будьте с ним аккуратны. Тем более, на сервис потом, скорее всего, тоже к нему.

Спортивные

Спортивные мотоциклы созданы для того, чтобы… подтверждать теорию естественного отбора Дарвина. Шутка. Но не совсем. Спортбайки — это самые быстрые мотоциклы из существующих. Предназначены для гонок на трассах. Часто покупаются адреналиновыми наркоманами. Среди случаев смертельных ДТП с участием мототранспорта лидируют как раз те, где мотоциклист был на спортбайке.

Ну и опять же, зачем человеку мотоцикл, способный разгоняться до 300 км в час? Ездить за хлебом? Или в парк? Очень вряд ли. Впрочем, у спортбайков свои фанаты и у этих фанатов своя философия. Если надо, то почему бы и нет? Тем более, часть людей покупает такой транспорт, чтобы участвовать в гонках.

Kawasaki Ninja ZX-10RR Performance — стоимость около 15 тыс. евро. Объем двигателя почти 1000 кубов. Монстр. Надежный, очень быстрый, очень опасный. Новичкам такое покупать не рекомендуется. Признаться, лично мне страшно просто стоять рядом с таким.

Круизеры

Круизеры — мотоциклы с повышенной комфортностью, предназначенные для дальних путешествий. У них лучшая посадка, позволяющая спине минимально уставать (спина это главный «привет» для путешествий на мототранспорте от 200 км), очень удобное пассажирское сиденье, бывает музыкальное оборудование, подогрев сидений и руля. Низкая посадка и большая масса дают хорошую устойчивость. Некоторые модели даже оснащены подушками безопасности. Очень комфортно ехать по трассе, однако большие габариты чаще всего дают мотоциклу-круизеру минимальные преимущества в пробках по сравнению с автомобилями.

У вас, наверное, должен возникнуть вопрос о том, покупают ли круизеры на Кипре вообще, поскольку путешествовать дальше, чем на 200 км, по острову можно только по кругу. Но, как ни странно, такие мотоциклы пользуются популярностью у киприотов. Где-нибудь в горах часто можно встретить мотоциклиста на здоровенном круизере, у которого по бокам еще и сумки приделаны. Для меня, честно говоря, загадка, зачем их покупают. Функциональность круизеров на маленьком острове довольно спорная. Может людям просто нравится звук мотора тяжелого мотоцикла и его размеренная мощность. Может комфорт езды. Впрочем, если говорить именно про комфорт, то мотоцикл вообще не стоит брать. Удобный салон и автомобильные кресла, плюс музыка и кондиционер — такое будет только в машине.

Есть еще, кстати, родственный круизеру класс — туристический. Отдельно о нем рассказывать не будем, сообщу лишь, что турист отличается от классического круизера еще большим комфортом. Это такие лимузины на двух колесах. Пассажир там вообще сидит в кресле. Если вам при езде важен именно комфорт, то предлагаю подумать что лучше — круизер или турист. Один из самых популярных и комфортных туристов — Honda Gold Wing. На Кипре можно купить только б/у. Кстати, на оккупированной части острова есть целый клуб владельцев данной модели.

Но вернемся к классическим круизерам.

Harley Davidson Softail Standard   

Американские мотоциклы Harley Davidson давно стали эталоном тяжелых байков. Они идеальны и оригинальны по внешнему виду, очень надежны и неповторимо комфортны. Единственный минус мотоциклов данной марки их цена. Softail Standard — самый дешевый из линейки Harley Davidson при этом его цена 16 тыс. евро.

Harley Davidson не может быть случайной покупкой. Это мотоцикл, который выбирают сердцем раз и навсегда. Он подойдет тем, кто предпочитает класс и качество и готов выкладывать за это кругленькую сумму.

Подробно о мотоцикле Harley Davidson Softail Standard и его характеристиках можно почитать тут.

Кроссовые

Кроссовые мотоциклы созданы исключительно для гоночных кроссовых трасс. Если вы не гонщик, можно про них забыть. Хочется погонять по оффроаду? Тогда читай про следующий класс мотоциклов.

Почему мы тогда вообще заговорили о кроссовых? Их отчего-то полюбили кипрские малолетки, которые используют данный тип мотоцикла в основном, чтобы будить соседей по ночам адскими звуками двигателя, работающего на высоких оборотах. Если вдруг куря на балконе, вы увидели, как проносится такой «кросс-мен» и решили: «О. Хочу так же», то, пожалуйста, не надо. Ваша карма будет неизбежно испорчена самыми гадкими и отвратительными мыслями соседей в адрес вас и вашей родни.

Эндуро

В отличие от бескомпромиссного спортсмена, каким является кроссовый мотоцикл, эндуро универсальнее и рассчитан на более широкий диапазон внедорожного применения.

Иная геометрия подвесок делает их более стабильными на прямой и не такими нервными в плане рулевого управления. При этом, несмотря на чуть меньший ход подвесок, по прочности и энергоемкости они не уступают кроссовым.

Эндуро — оптимальный вариант для оффроад-экстрима. Но не спешите с выбором. На Кипре довольно много организаций, предлагающих эндуро-туры как для новичков, так и для серьезных профи. Приходите в одну из таких организаций (я рекомендую вот эту). Тут потрясающе дружелюбные открытые и профессиональные инструкторы. В свое время объездил всех, кто предлагает эндуро-туры. Эти самые крутые!

А если уже все решили и сердце просит, то вот вам подходящая модель:

CRF1100L Africa Twin — легендарный мотоцикл от Honda. Один из самых надежных и универсальных. Когда я планировал путешествие на мотоцикле из Владивостока в Белград, мне говорили брать именно на CRF1100L Africa Twin. Там и неплохая посадка, и возможность езды по не самым лучшим сибирским дорогам (а то и вовсе при их отсутствии). Неплох мотоцикл будет и для поездок по каменистым дорогам Троодоса. На нем получится съездить и в Акамас.

Квадроциклы

Те, кто задумываются о мототранспорте, однажды задумчиво посмотрят и в сторону квадроциклов — дескать, «а может его?». Давайте поговорим и об этом виде мотоциклов.

Новички часто думают, что раз квадроцикл имеет 4 колеса, то он надежнее, безопаснее и удобнее. Это не совсем так. При столкновении с другими участниками движения или препятствиями на средней скорости — шансы на выживание независимо от колес у вас равные. 

При ДТП на небольшой скорости да, квадроцикл, может быть, не завалится и его защита позволит сохранить конечности. Но с другой стороны, на мотоцикле намного легче избежать столкновения на небольшой скорости.

Чисто психологическое же «4 колеса это проще» под собой никакого отношения к реальности не имеет. 4 колеса — это значит, придется больше сил вкладывать при рулении. Квадроцикл хуже и слабее входит в поворот, тяжелее слушается. Плюс добавьте сюда еще и дурацкую кнопку вместо ручки газа. Да, потренировавшись к ней можно приспособиться. Но поначалу из-за постоянного давления пальца на тугую кнопку, мышцы начинают быстро уставать. И палец немеет. Да, в общем, и даже при хороших навыках управления квадроциклом — клавиша все равно неудобна. По крайней мере, по сравнению с мягкой и послушной ручкой газа.

Квадроциклы так же отличаются друг от друга размерами и предназначением. Есть и спортивные, и кроссовые, и дорожные, и заточенные под оффроад, и с небольшой кубаторой, и огромные мощные монстры для брутальных альфа-самцов.

Что касается езды по городу — кому-то, конечно, нравится, но как по мне это сплошное мучение. Летом стоишь под солнцем в пробках вместе со всеми, постоянно теребишь эту клавишу, постоянно крутишь тяжеленным рулем. Квадроцикл очень туго поворачивает на небольших скоростях.

В чем преимущество этой мототехники? 4 колеса — идеальный вариант для самого жесткого оффроада. Лучше квадроциклов только багги, но покупка багги — это огромные заморочки с обслуживанием, да и цена у них кусачая. К тому же багги подойдут только для оффроада, а квадроцикл более универсален.

Если оффроад это ваша каждодневная реальность, то да, о покупке квадроцикла можно задуматься. В других же случаях вполне хватит и эндуро.

Как бы то ни было, квадроцикл почти в любой точке Кипра легко взять на день-два в аренду, протестировать и решить самостоятельно — нужно вам такое чудо техники или не очень.

Итак. Мы разобрали на чем ездить. Но чтобы сориентироваться в мире мототехники, этого недостаточно. Нужно ответить еще на целую гору вопросов.

Философия езды

Поговорим о том, зачем вообще пересаживаться на двухколесный транспорт.

Естественно, мотоциклы и мотобайки намного опаснее автомобилей с точки зрения эксплуатации. Любая авария на трассе чаще всего бывает для водителя мототехники последней. В том смысле, что либо смерть, либо инвалидность. Причем не стоит рассчитывать только на свое мастерство. Часто происходят ситуации, которые никак не зависят от мотоциклистов и те никак на них не способны повлиять. Например, один мой хороший знакомый, всегда четко соблюдающий правила, ехал по трассе и обгонял фуру. Поравнявшись с машиной, он услышал хлопок. У фуры лопнуло колесо. На материке, там, где дальнобойщики передвигаются на большие расстояния взрыв покрышки — явление регулярное и повсеместное. Когда ехали по трассе в континентальной Европе, наверняка замечали на обочинах ошметки разорванной резины.

На Кипре подобное из-за коротких расстояний и возможности чаще проверять состояние машин, случается реже. Но тоже случается.

Так вот, мой приятель на обгоне «поймал» «выстреливший» в него кусок резины. Его сшибло с мотоцикла, и в себя он пришел только в реанимации. Подобного рода «случайность» может произойти с каждым мотоциклистом, и от этого не застрахован никто.

Другая опасность: животные, выбегающие на трассу. Часто они это делают столь неожиданно и стремительно, что вариантов увернуться практически нет. И если при столкновении животного с автомобилем серьезные последствия грозят лишь самому животному, то аналогичное столкновение не с машиной, а с мотоциклом рискует обернуться смертями для всех участников ситуации. Особенно, если это большая, да или даже средних размеров, собака.

Вдоль основных трасс категории А на Кипре предусмотрена сетка, защищающая людей от животных и наоборот. Но эта сетка не дает 100 процентов безопасности. Наверняка, вы не раз видели сбитых кошек и собак на обочинах трасс.

Данная проблема может частично решаться снижением скорости движения. Однако если двигаться по трассе слишком медленно, то опасность будет идти уже не от животных, а от других участников дорожного движения. Некоторые киприоты очень любят купить старенький, но мощный мерседес и проехаться с ветерком на скорости 300 км в час. И если вы будете двигаться очень медленно, то вероятность «поймать» такого лихача довольно высока.

Помимо кошек и собак, на дороге могут попадаться и змеи. Однажды я ехал на своем Regulmoto Estate 125 на максимальной скорости 80 км в час и в районе Писсури был крутой поворот, не позволяющий увидеть трассу достаточно, чтобы успеть среагировать в случае появления каких-либо неожиданных препятствий. И вот в конце поворота вижу, что дорогу переползает довольно крупная змея. Разминуться мы не могли. Это понимал и я, и, видимо, она. Поэтому, змея, вместо того, чтобы ускориться, приняла для нее самой единственное верное решение — подпрыгнуть и попытаться на меня напасть. Но скорость была большая и она промахнулась. Я дернулся, но сохранил равновесие. Слава богу, в этот момент не было встречного транспорта. Иначе результат данного столкновения мог оказаться довольно печальным.

Бывают и просто неадекватные водители. Однажды видел, как человек на скутере стоял на перекрестке, ожидая, когда загорится зеленый свет светофора. В какой-то момент загорелся зеленый для тех, кто поворачивает направо. Водитель сзади почему-то решил, что этот сигнал для всех и стал сигналить. Подождав секунд пять, он просто надавил на газ и протаранил человека на скутере. Потом, правда, все понял и извинился, но пострадавшему от того радости было мало.

То есть, если вы покупаете двухколесное транспортное средство с двигателем, то должны понимать, что риск умереть или покалечится на дороге возрастает в разы по сравнению с тем, как если бы вы водили автомобиль. Зачем же тогда подвергать свою жизнь лишней и ненужной опасности? Каждый владелец скутера или мотоцикла легко ответит на этот вопрос. Отвечу и я.

Чем больше мы избегаем рисков и чем больше живем в спокойствии и безопасности, тем менее выразительной становится наша жизнь. Но и безумный или бездумный риск — тоже штука не нужная. Риск должен быть умеренным и оправданным. И для тех, кто покупает мототехнику это именно так.

Что принципиально важно для меня:

1. Полная свобода от другого транспорта на дороге. Я не хочу вместе со всеми стоять в пробках и заторах. Не хочу 40 минут искать парковку на Молосе, ныряя во все «карманы» поочередно. Свобода дорогого стоит.

2. Ощущение свободы в движении. Когда между тобой и реальностью нет перегородки в виде лобового стекла. Это сравнимо с ощущением полета. Ветер в лицо, дождь, снег — это все лично мне приносит радость и ощущение жизни.

3. Возможность проехать туда, куда автомобилистам путь закрыт. Чаще всего речь о разных горных дорогах или о перекрытых путях. Шлагбаумы и плиты на дорогах мотоциклистов не смущают. Эти препятствия легко объезжаются.

Причем даже обычный городской скутер неплохо себя покажет на умеренном оффроаде. Бывает, что автомобиль просто не может объехать какой-то валун или яму, а непроходимый скутер тут пройдет, просто потому что колеса только два и есть возможности для маневра.

4. Когда ты едешь на мототранспорте с девушкой или женой, она тебя всегда обнимает. В машине обниматься неудобно и небезопасно.

5. Адреналин. Для многих это вообще главная причина, но для меня второстепенная. Я понимаю, что разогнавшись до определенной скорости, перестаю полностью контролировать реальность. Любое неожиданное событие и возможности затормозить или объехать препятствие у меня уже не будет. Мне очень не нравится ощущение, когда контроль собственной жизни теряется, даже чуть-чуть. Поэтому стараюсь не нарушать скоростной режим и ездить по правилам. Но даже езда по правилам все равно дает немного адреналина. Ощущение, что ты на скорости, а между тобой и дорогой только несколько килограмм металла и пластика и все — хочешь не хочешь, держит в легком тонусе.

Для большинства любителей мототранспорта первый, второй и пятый фактор решающие. Если есть любовь к свободе, то плевать, что в машине комфортнее и спокойнее. Машина проигрывает в главном — дает совсем не те ощущения. Даже если эта машина — кабриолет.

У меня есть и скутер и автомобиль. Но вторым пользуюсь только тогда, когда приезжают гости из-за границы или нужно перевезти что-то громоздкое и тяжелое. То есть, не чаще, чем раз в месяц-два. А все остальное время на скутере. И в дождь, и в зной, и в мороз (если ехать в Троодос).

Особенности покупки мототранспорта в салоне

Своего производства на Кипре нет. Поэтому, если вам нужен не «какой-нибудь» скутер или мопед, а конкретная модель, то ее придется ждать минимум три месяца. Иногда бывает, что и полгода. В салонах официальных дилеров, как правило, оформляют все документы кроме страховки.

 

Страховка

Страховые компании неохотно работают с владельцами мототранспорта. Редко кто готов заключить договор с владельцем скутера или мотоцикла, особенно если у того нет опыта вождения. Особенно настороженно относятся к тем, кто не имеет кипрских прав. Впрочем, это не непреодолимая преграда. Дилеры заинтересованы в том, чтобы вы могли купить своего «коня» и ездить на нем, поэтому чаще всего вам дают адрес конкретной организации, в которой вы сможете оформить страховку.

Стоимость услуги примерно 150 евро в год. Если потом будете попадать в ДТП и вас признают виновным, то стоимость страховки будет расти. В теории. На практике же оказалось, что страховые компании, видимо, плохо организованы между собой. И попав в ДТП, а потом просто перейдя в другую страховую компанию вы, скорее всего, сможете сэкономить не увеличивая стоимость страхования.

С годами при вождении без ДТП стоимость услуги будет падать, но несущественно.

 

Сигнализация и защита мототехники

Воруют ли мототранспорт на Кипре? Да. Воруют. И причем неплохо воруют. Потом по-быстрому отправляют на оккупированную территорию острова, а там уже ищи-свищи. Концов не найдешь. Поэтому, купив скутер, необходимо подумать о том, чтобы он не достался кому-то еще.

Охраняемые парковки на Кипре — фикция. Днем они охраняются, а вечером сотрудники уходят спать. Островная безмятежность.

Некоторые говорят, что «ну ничего страшного, у нас же видеофиксация». Эту лапшу с ушей стоит сбрасывать. Слышал неоднократно, что, когда у человека украли мототехнику под видеокамерой, то найти вора все равно не удается. Часто качество съемки такое, что лица преступника не разобрать. Да и вряд ли он будет это лицо подставлять. Наоборот, скорее всего, придет в худи.

К тому же, если кража происходит в темное время суток, качество изображения падает фатально.

Понятное дело, что если у вас частный дом, то идеально хранить мототранспорт в гараже или во дворе. А если это многоквартирный дом? Тут варианта два:

1. Сигнализация. Не стопроцентный вариант защиты, но нормальный. Правда, к выбору сигнализации нужно подходить с умом и ответственностью. Я взял для Piaggio ту, что предлагал официальный дилер, не заморачиваясь. И получил неожиданную неприятность. Как вы знаете, мототранспорт можно поставить двумя способами. Либо на опору под днищем, либо на боковую лапку. Первый вариант более устойчивый, второй более быстрый. Я чаще всего, не заморачиваясь, пользуюсь вторым. Так вот, если поставить скутер на боковую лапку и включить сигнализацию, то у меня она включалась сама через несколько минут. Если же ставить скутер прямо, то сигнализация не включается. Когда будете брать себе системы защиты, то этот момент стоит обговорить.

2. Системы фиксации. Можно либо купить специальное устройство, фиксирующее руль в одном положении (подобная вещь есть и в каждом байке по умолчанию). Вы прокручиваете ключ зажигания до спецположения, и руль вместе с колесом фиксируются в положении поворота. Однако, внешние дополнительные системы более надежны. Либо «привязать» байк к чему-либо. Можно купить специализированную защиту или просто замок и цепь в любом хозяйственном магазине.

Ни тот, ни другой способ не гарантируют полной безопасности — в первом случае мототранспорт можно просто закинуть в фургон и увезти с собой, а уже в тихом спокойном месте взломать устройство. Во втором вопрос решается специальными кусачками или другим подходящим инструментом.

Впрочем, воры часто не заморачиваются с системами защиты. Если видят, что байк украсть сложно, то просто пройдут дальше и украдут тот, который вообще не зафиксирован. Благо, киприоты чаще всего безмятежны и вообще никак свой двухколесный транспорт не защищают.

Я попробовал и первый, и второй способы. Первый хорош тем, что быстр, но байк нужно ставить вертикально. Второй вариант — с цепью отнимает слишком много времени. Особенно, когда ездишь на скутере несколько раз в день. Каждый раз его фиксировать — утомляешься. Но тут еще зависит от типа характера. Кому-то не в лом регулярно проделывать защитные процедуры. Мне лично не хочется. Уже год я просто оставляю скутер на парковке возле дома и пока никто его украсть не пытался.

Экипировка

Экипировка для владельцев скутеров и мотоциклов разная.

Одежда для мотоциклистов специальная. Она предназначена для того, чтобы защищать пилота во время падения, а так же защищает от ветра и грязи. Это могут быть как специальные костюмы, так и одежда внешне похожая на повседневную, однако имеющая особые характеристики материалов. Так, можно приобрести специальные мотоджинсы или мотоботинки.

Цены разные, в зависимости от качества материалов и брендов. Но на Кипре закупаться экипировкой очень невыгодно. Ассортимент крошечный, цены неоправданно высоки. Весь экип лучше заказывать в интернет-магазинах, предварительно почитав, что есть что.

Защитная экипировка — штука полезная и спасла немало жизней. Вы можете купить даже специальную куртку, в которую встроена подушка безопасности. Это существенно увеличит ваши шансы на выживание при попадание в ДТП. Хотя все, конечно, относительно. При достижении определенной скорости в случае внештатной ситуации вас не спасет уже ничего.

Когда человек падает с мотоцикла, то он не просто плюхается на асфальт, а какое-то время еще по инерции едет дальше на своей пятой точке. Чаще всего по асфальту, который в данном случае выступает в роли качественной и беспощадной наждачки. Без экипировки человек может просто стереться об асфальт. Поэтому мотоодежда специально создана так, чтобы стирался не водитель, а его куртка, штаны, перчатки и т. п.

Если вы упали с мотоцикла, и вокруг нет препятствий это очень хорошо. Резкое торможение тела о столб, отбойник, бордюр грозит быстрой потерей жизни. И в данном случае экипировка далеко не всегда может оказаться полезной.

Есть и еще один существенный момент. Все эти штаны, куртки и перчатки — совсем не легкая одежда. И в условиях кипрской жары этот факт может доставить очень неприятные ощущение. Летом температура на острове так повышается, что езда на байке не дает тебе никакой прохлады по сравнению с теми, кто двигается на собственных ногах. Горячий воздух похож на струю фена. Ездить в такую погоду в мотокостюме — мучение. Но, для многих истых фанатов это не проблема и не преграда. Надевают на себя «рыцарские латы» и гоняют жаркими августовскими вечерами.

Зависит актуальность мотоодежды и от класса автомобиля. Полностью одеться как надо — необходимо при управлении эндуро или спортбайка. Владельцы круизеров чаще всего используют лишь элементы экипировки. Так же люди, управляющие классикой, особенно, если поездка в рамках города, специальную одежду не надевают.

Для пилотов скутеров защитную экипировку носить не принято. За исключением владельцев больших мощным 500 кубовых (и выше) максискутеров вроде той же Yamaha TMAX 500. Основных причин две:

1. Скутер чаще всего не имеет высоких показателей скорости. Основное его использование — в рамках города. Соответственно и скорость в рамках городского трафика редко превышает условно-безопасную. Поэтому особого смысла надевать моточерепаху нет.

2. Скутер, в отличие от мотоцикла, чаще используется как повседневное транспортное средство. Грубо говоря, съездить за хлебом или погулять, или на работу. Естественно, что мотоэкипировка с такими задачами не слишком монтируется.

Мотоциклисты же, наоборот, чаще покупают мотоциклы непосредственно для движения. Важно не куда ехать, а просто ехать. Поэтому для них мотоэкипировка имеет намного большее значение.

Однако некоторое количество амуниции приобрести все же придется:

1. Мотошлем

Как правило, владельцы скутеров покупают шлем «три четверти». То есть, шлем закрывающий три четверти головы. Подбородок в нем не защищен.

Маленькие касочки на затылке разрешены только для мототранспорта с небольшой кубатурой. Если у вас 125 кубов и касочка, то приготовьтесь к штрафам. Серьезные шлемы полностью закрывающие голову, так же ни к чему. Нет того уровня опасности, ради которого стоило бы надевать такой «аппарат». Да и смотреться в нем будете глуповато. Шлем «три четверти» самое то.

В Лимассоле довольно паршивый выбор мотошлемов. Цены, по сравнению с азиатскими, завышены в три-пять раз. Купить, конечно, можно и на Кипре, чтобы не ждать, но лучше заказывать в онлайн-магазинах. Хотя там есть свои проблемы. Размеры у азиатов очень условны. Мне, бывает и М-ка подходит и XL маловат. Идеальный способ, если есть возможность, прикупить шлем где-нибудь в заграничной поездке. Лучше в Азии, неплохо в России, нормально в Европе. Я лично сначала купил за большие деньги себе мотошлем на Кипре, но он был неудобный и на голове смотрелся по-идиотски. Потом докупил один в Индонезии, и один в Непале. Стоили они в разы дешевле, а качество сборки и внешний вид намного круче.

Особенная беда с детскими шлемами «три четверти». Их «днем с огнем» не найдешь. Вероятно, потому что данный аксессуар на Кипре никому не нужен. Но подробнее о детях чуть попозже.

2. Очки

Очки нужны по двум причинам. Первая — удобство. Визор (то, что некоторые называют забралом) шлема три четверти не очень удобный. Если его опустить, на остановках стекло может запотевать. Особенно эта проблема актуальна, когда на лицо надета маска. А, по крайней мере, во время написания этой статьи, езда за рулем скутера допускается лишь в маске из-за эпидемии ковида.

Ну и лицо «не дышит» с опущенным визором. Да и качество пластика неидеальное. Визоры довольно быстро царапаются и покрываются пятнами.

Езда же с открытым визором — это лотерея под названием «потеряй глаз». Да, такое бывает нечасто, но, если вдруг вы «выиграете в лотерею», то отражению в зеркале успокоение, что «это же бывает нечасто» вряд ли придаст улыбку. На любой скорости в глаз может прилететь что угодно и лучше этим не рисковать. И если в городе движение с открытым визором относительно безопасно, то вне города я бы рекомендовал защиту однозначно. На природе всегда больше насекомых, плюс песок летает и какая-то солома. Ну и камешки из под колес проезжающего транспорта тоже не стоит совсем уж списывать со счетов. Короче, лучше не рисковать.

Говорю об этом уверенно, потому что сам когда-то потерял очки и некоторое время ездил с открытым визором. Результат: в мешок под глазом на полной скорости врезалась пчела, успев меня ужалить. Ощущение были — будто меня молотом в глаз ударили. На следующий день глаз заплыл. Если бы пчела воткнулась в меня чуть выше, то, вероятно, проблемы были бы ни в пример драматичнее.

Вторая причина необходимости очков — солнце. Это водителю автомобиля можно просто опустить специальную штучку на крыше и спокойно ехать дальше, а вот глаза мотоциклиста от солнца ничем не защищены. Можно, конечно, сразу купить шлем с солнцезащитным визором, но это «шило на мыло». Что вы будете в таком шлеме делать вечером или ночью? Лучше всего купить себе солнцезащитные очки и ни о чем не переживать.

3. Дождевик

Да, Кипр такое место, где дождь редкость. Но когда эта редкость случается, становится очень грустно и некомфортно. Когда вы едете на скутере, температура воздуха ощущается на «-5 градусов» минимум. Если при этом еще и дождь, то вообще тяжко становится. Особенно это актуально зимой. Поэтому дождевик лучше купить.

С дождевиками тоже беда. Есть вариант купить красивый желтый комплект (куртка и штаны) в Home Center всего за 8 евро. Многие так и делают. Но там существуют определенные нюансы:

• Дурацкие размеры. Штаны XL оказались мне велики, а куртка XL наоборот мала.
• Некачественные швы. Один раз сел на колени и на заднице образовалась большая сексуальная дырища.
• Неудобство. Часто бывает, дождь недолгий. А может, наоборот, солнце-солнце, а тут бам и неожиданно дождь. Каждый раз надевать и снимать такой костюм — много заморочек. Просто надеть этот дождевик и не снимать — тоже не очень хорошая идея. Двигаться в нем очень неудобно. А ехать бывает жарко.

Какие еще варианты? Обычный «одноразовый» дождевик из ближайшего супермаркета? От этой идеи нужно отказаться сразу и решительно. Я как-то разок сдуру надел такой и поехал из Лимассола в Никосию. Приехал — смотрю на себя и диву даюсь. Такая смесь бомжа и новогодней елки. Ветер разодрал недорогой пластик на лоскуты, потом их все между собой переплел. Выглядит странно и, как вы понимаете, против дождя не самый надежный вариант.

Нормальное решение — купить специализированный костюм в профильных мотомагазинах. Там все неплохо, кроме цены. Она будет страшно завышена. Зато такой костюм и выглядит приятно, и функционален, и в нем можно спокойно двигаться по улице.

Я, правда, выбрал свой альтернативный способ. В свое время, будучи в Юго-Восточной Азии накупил там сразу несколько плащей-дождевиков и, как говорится «горя не знаю». В некоторых странах Азии, например в Индонезии, погода меняется каждый час, и дожди постоянно чередуются с палящим солнцем. Учитывая, что 70 процентов транспорта там не машины, а байки, народ с годами неплохо приспособился к движению на мототранспорте. Никто тут не покупает костюмы, защищающие от дождя. Это долго, дорого и неудобно. У всех плащи. Поэтому, как только начинается дождь, все байки моментально останавливаются, люди за пару секунд накидывают на себя удобные накидки и спокойно едут дальше не чувствуя никакого дискомфорта.

Такой плащ очень хорошо защищает верх тела, а вот нижнюю часть ног не очень. Но чаще всего это не проблема, поскольку у пилота скутера, в отличие от мотоциклиста при сидении ноги находятся не по бокам, а спереди. И сама конструкция скутера защищает водителя от воды. По крайней мере, при умеренном дожде, а если ветер дует в правильную сторону, то даже и при ливне.

Купить такой плащ на Кипре в магазине практически нереально. Но в интернете заказать можно. Неплохие плащи фирмы «Маммут».

Кстати, есть еще один необязательный, но крайне полезный девайс — непромокаемые мотоперчатки. Если вы едете на скутере поздней осенью, зимой или ранней весной и начинается дождь, то дождевик вас защитит почти полностью. Но вот кисти рук останутся открытыми. Они и так получают самый большой надув ветром. А тут еще и промокнут. Будет очень некомфортно.

Простые перчатки или «типа» профильные перчатки из какого-нибудь Sports Direct не подойдут категорически. У них нет сцепления с ручкой газа, и мышцы кисти моментально забиваются и начинают ныть. А специализированные водонепроницаемые мотоперчатки — вариант просто идеальный. Заказывать девайс так же стоит в интернет-магазине.

Дети

Дети в качестве пассажиров мототранспорта это хорошо или плохо? Правильно или неправильно? Ответственно или безответственно? Обычно ответ на этот вопрос напрямую зависит от культуры вождения мототранспорта в той или иной стране.

В той же Азии, где все передвигаются на двух колесах — возить детей на скутере так же привычно, как ходить на рынок за картошкой. Я однажды видел, как какой-то азиат ехал на скутере, держа одной рукой годовалого ребенка. Так он еще при этом и зажал трубку телефона между плечом и ухом и с кем-то оживленно болтал, параллельно постоянно маневрируя в плотном транспортном потоке.

Считается, что в этом регионе дорожное движение организованное непонятно и хаотично, оттого там намного выше аварийные риски. Но это не так. Во-первых, в Азии из-за обилия транспорта, почти невозможно разогнаться до опасной скорости. Чаще всего ты маневрируешь между рядами на максималке, не превышающей 20 км в час. Во-вторых, водители, зная, что поток серьезный и непредсказуемый, очень внимательны. Их вождение кажется «безумным» лишь со стороны. По факту же все подчиняются какому-то внутреннему неписаному распорядку. Поэтому езда с ребенком на мототранспорте в Азии — не такая уж безумная идея.

На Кипре двухколесный транспорт развит намного меньше и у водителей автомобилей еще не сформировался рефлекс «при любом перестроении ВСЕГДА смотри во все зеркала заднего вида». Оттого езда на мототранспорте чуть опаснее. И поскольку здесь на скутерах ездят в основном доставщики продуктов, а частные лица покупают двухколесный транспорт редко, то поездка с ребенком выглядит чем-то диковинным странным и опасным. В общем, просто не привыкли.

Однако, лично мое мнение, что ребенка на скутере перевозить можно и нужно (мотоцикл подойдет для этого намного хуже). Чаще всего дети такого рода поездки воспринимают чуть ли ни как поход в Диснейленд. А если вы ответственный родитель, то с ребенком в качестве пассажира не будете совершать никаких потенциально опасных маневров. Я бы рекомендовал при перевозке ребенка двигаться в общем транспортном потоке — никого не обгонять, не маневрировать в заторах между рядами (а если делать это то на скорости не более 5 км в час), соблюдать дистанцию, притормаживать немного перед любым перекрестком (чтобы защититься от других водителей-неадекватов), да и в целом не разгоняться более 30 км в час. То есть, если принять все меры предосторожности, то поездка с ребенком будет не сильно рискованнее передвижения на автомобиле.

Теперь о самой перевозке детей. Если ваш ребенок старше 6 лет, то его уже можно сажать сзади на пассажирское кресло. Тут все как с любым другим пассажиром. А что если ребенок младше 6 лет? Не везти его? Везти можно, но только не сзади.

Главная проблема с перевозкой маленьких детей — они засыпают в процессе езды. Если ребенок заснул, то свалится со скутера со всеми вытекающими последствиями. Сзади его возить не стоит именно по этой причине. Особенно в какие-то дальние поездки от 30 минут и больше.

На мотоцикле эта проблема решается тем, что мы садим ребенка между собой и бензобаком. Неидеальный вариант, поскольку в таком случае вы не будете видеть лица малыша и то, что он «сидит прямо» — еще ничего не значит. Может в это время он давно уже спит.

Зеркала заднего вида тоже не помогут, поскольку в них ни черта не видно.

На скутерах проблема решается изящно и крайне эффективно. Раскрою вам азиатский лайфхак по максимально безопасной перевозке детей на скутере. Правда, надо сразу оговорится, что такой лайфхак подойдет не для каждого транспортного средства, а только для тех, у кого в конструкции между рулем и сиденьем не просто площадка, а небольшой горбик. Идеальный горбик имеется у Honda PCX 150.

Что мы делаем? Спящего или засыпающего ребенка усаживаем на этот «горбик» лицом к себе (против направления движения). Его голова падает нам аккурат между ног. А ногами мы его фиксируем по бокам, чтобы случайно не свалился. Все. Конструкция идеальна. Ребенок максимально защищен, полностью нами контролируется, находится внизу (с точки зрения безопасности посадки это лучший вариант) и при этом может сладко спать без последствий для здоровья. Классно придумано, да?

Я сам узнал про этот лайфхак от азиатов. Когда возил сына по Таиланду и Индонезии (в основном в садик и из садика), всегда была проблема, что он моментально на мототранспорте вырубался. Мне приходилось ехать медленно, а когда сын засыпал, останавливаться и ждать, когда он проснется. А тут подсказали добрые люди, я попробовал, и оказалось: просто идеально. Вам тоже рекомендую. Правда, некоторые водители и пешеходы могут удивляться столь необычному для здешних мест способу перевозки.

Правила дорожного движения

Раскрою вам маленький секрет.

Возможно, лежа вечером в кровати под уютным одеялком и наблюдая как вибрируют ваши окна от звуков проезжающих на скутерах без глушителей малолеток вам приходил в голову вопрос: «почему этих маленьких гаденышей не поймает полиция?» Вот на этот вопрос я вам и отвечу.

В свое время случилась печальная история: какой-то подросток удирал от полиции на скутере, не справился с управлением и отдал концы. С тех пор есть негласное правило людей на мототранспорте останавливать можно, а вот догонять нельзя.

В кипрских ПДД такого правила нет, разумеется. Там все равны перед законом. Однако в реальности об этом знают и владельцы скутеров, которые игнорируют жесты полицейских остановиться, да и сами полицейские, которые эти жесты водителям мототранспорта не показывают. Прелесть ситуации еще и в том, что на мотоциклы и скутеры не ставятся передние номера. То есть, камеры совершенно беспомощны (впрочем, они вообще не работают и пугают только туристов), да и полицейским зачастую установить транспортное средство и его владельца, пролетающего мимо на большой скорости, крайне проблематично.

Поэтому многие ездят без шлемов, некоторые любят прокатиться, не плохо перед этим накатив, а кому-то нравится ездить по ночам без глушителя. Ну и, конечно же, молодежь плевать хотела на все комендантские часы. Катаются, чувствуя свою безнаказанность.

Однако все же наплевательское отношение к ПДД со стороны пилота двухколесного транспорта может выйти боком. Во-первых, вас могут поймать на светофоре. Во-вторых, периодически случаются разные спецоперации. И в их рамках могут и догнать нарушителя. Правда, большая часть такого рода спецопераций направлена на разбушевавшегося туриста, который любит кататься исключительно пьяным и без шлема. Поэтому, патрули стоят чаще всего там, где туристы любят скапливаться. Для жителя Кипра объезжать такие участки легче легкого.

В-третьих, иногда, очень редко, все же случается, что полицейский может догнать владельца «стального коня». Этим занимаются полицейские-байкеры. Их мотоциклы весьма мощные и уйти от такого преследователя будет непросто. А на скутере просто невозможно.

Поэтому, как распорядиться данным «секретом полишинеля» решайте сами — моя задача вас максимально проинформировать.

Сервис

Сервис, пожалуй, самое слабое место в эксплуатации мототранспорта. Он тут кошмарный. Когда просишь «коллег» поделиться контактами хорошего мастера, они лишь злобно хихикают. Найти хорошего мастера это серьезное искусство, данное лишь самым опытным байкерам.

Чаще всего, если вы покупаете новый скутер, то и сервис по умолчанию там же, где и магазин. Если не нравится, можно поискать кого-то другого. Я так и сделал.

Проблем основных бывает две: переплаты и некачественный ремонт.

В свое время, купив первый скутер Regulmoto Estate 125, я начал подозревать, что мастер мне накидывает лапшу на уши. Говорит: «Я тебе такую деталь классную поставил, но она дорогая». Я ему: «А покажи коробку от детали», на что он неизменно отвечал: «Ой, да я ее выбросил уже». Ни разу мне ничего не показал.

В какой-то момент мне это надоело, и я нашел мастерскую подешевле. Там были приветливые улыбчивые специалисты, обещавшие «все как надо». А нужно было что-то сделать с рулевой системой. Отдал скутер, сказали приходить после обеда. Прихожу после обеда и вижу на рулевой пластиковой панели здоровенную трещину. Я обалдел и спрашиваю мастера: «Это что такое?», а он: «Да так уже было». Я ему тут же в качестве контраргумента утреннюю фотографию, где никаких трещин не было и в помине.

Тогда мастер поменял тактику защиты и сказал: «Слушай, ну это же китайский скутер. Ты его эксплуатируешь не первый год. А у китайских скутеров очень плохой пластик. Вот он и треснул. Но это не мы виноваты, мы то все делали как надо, дело только в пластике».

Понятно дело, что такой расклад меня не устроил и я ему сказал: «У вас два варианта. Или вы сейчас все исправляете или я иду в полицию». Мастер зевнул, развернулся и со словами: «Да иди куда хочешь» ушел внутрь помещения.

Звонки владельцам и менеджерам предприятия так же ничего не дали. Максимум, мне предложили: «панель покупаешь за свой счет, а ремонт мы, так уж и быть, сделаем тебе бесплатно».

Где точно находится заведение, я уже не помню, но примерно вот в этом районе на улице Arch. Makarios III Avenue. Настоятельно рекомендую вам туда не попадать.

Потом я еще попробовал несколько мастеров, но выбирать можно лишь «ломающих» и «неломающих», а вот опция «стригущие/нестригущие», увы, отсутствует напрочь. Обманывать и делать оверпрайс постарается каждый.

Идеальный вариант — самому стать мастером хотя бы на уровне обслуживания своего мототранспорта. Особенно хорошо, когда есть частный дом, где можно без криков и обмороков соседей самостоятельно поменять масло и сделать какой-то несложный ремонт. Ну а если, как у меня, мозги в сторону техники совсем плохо работают и места для самостоятельного сервиса нет, то просто будьте готовы переплачивать и периодически получать на свой мотоцикл или скутер старые детали по цене новых или дешевые китайские запчасти вместо нормальных качественных. Менять подворовывающего мастера смысла нет. Следующий украдет еще больше.

Впрочем, и дотошное выяснение «что за деталь?», «откуда?», «где коробка?» вам тоже не факт, что поможет. Мастер может после таких «расследований» начать саботировать процесс сервиса, увеличивая сроки и рассказывая, что «увы, вот этой детали нет, приходи через месяц». Опять же, данное знание я получил, увы, из личного опыта. Тут нужен какой-то средний подход. И не передавливать, и не расслабляться. Тогда воровать будут, но умеренно.

Конкретно я с покупкой Piaggio нашел подворовывающего, но быстрого и хорошего техника, который адекватен, разумен и готов даже коробки из под запчастей показывать. Мастера рекомендовали в магазине, где продавались Piaggio. Из чего можно сделать вывод, что сервис у брендовых топовых моделей будет чуточку повеселее. Если захотите попробовать отдать своего «коня» этому специалисту, то вот вам его мастерская на карте.

Б/у или новый?

Если говорить об автомобилях, то б/у, однозначно, на Кипре брать выгоднее. Поскольку климат на острове хороший, а рынок б/у откровенно перенасыщен. С мототранспортом все не так однозначно. С одной стороны, климат сказывается на сроках эксплуатации и двухколесной техники тоже, с другой стороны пока еще мототранспорт на Кипре это редкость. Большинство местных жителей предпочитают старые мерседесы и ни о чем другом слышать не желают. Поэтому рынок мототехники не перегрет.

Но есть другой момент. Модельный ряд поставляемых на Кипр мотоциклов и скутеров весьма ограничен. Тут, конечно, есть из чего выбрать и некоторые модели — просто лучшие. Однако, если вам, к примеру, по сердцу Honda Gold Wing, которую можно заменить лишь Харлеем, да и то, если неважно, какой круизер, то тогда имеет смысл поискать свою «Лошадку» где-нибудь на базараках.

В целом, киприоты, по сравнению с представителями других стран, не замечены в регулярных попытках обманывать покупателей при продаже мототехники с рук. Но все же, если вы не очень хорошо разбираетесь в мотоциклах или скутерах, то лучше найти стороннего мастера с нормальными отзывами и рекомендациями и заплатить ему за оценку состояния вашей будущей покупки.

Мототранспорт выгоднее автомобиля?

На первый взгляд кажется, что однозначно, да. Расход топлива ниже, страховка дешевле, сервис тоже, налог смешной. К тому же не придется стоять в пробках и сжигать лишний бензин. Но, если разобраться в теме, то окажется, что покупка мототехники дает не слишком большую экономию, а может быть и не дает никакой вообще.

Если у вас нет автомобиля и есть только скутер, то да, вы немного экономите. Однако, это очень неудобно. Если приехали гости или нужно что-то перевезти или еще какая появится необходимость в четырех колесах, то придется либо снимать автомобиль, либо пользоваться каршерингом. И вот эта средняя сумма проката, которую вы потратите за год, прибавленная к стоимости эксплуатации скутера будет примерно равна стоимости использования автомобиля.

Если же у вас есть и двух и четырех колесный транспорт и вы планируете сэкономить на эксплуатации машины, преимущественно используя скутер, то тут снизить расходы не получится вообще. Короче говоря, не покупайте двухколесный транспорт для того, чтобы экономить. Если решили брать скутер (или мотоцикл), то главной целью должно быть удовольствие. В противном случае вас ждет разочарование.

Ну а теперь чуть конкретнее на личном примере. У меня есть и скутер, и автомобиль (Renault Captur). Поэтому есть возможность сравнить. Тут будем разбирать лишь соотношение затрат между скутером и автомобилем, не акцентируясь на мотоциклах. Но последние еще менее выгодны, чем двухколесная техника с небольшим объемом двигателя.

 

Сервис

У дешевых китайских скутеров сервис недорогой. Как правило, около 50-70 евро. Но вы его должны делать каждые 5000 километров. Учитывая, что у машины сервис нужен либо раз в год, либо каждые 20000 км, то, как вы понимаете, в итоге скутер может обойтись даже дороже. Плюс, не забываем, что на китайцах приходится регулярно, каждую тысячу километров, менять масло.

Если говорить о хороших дорогих скутерах, то там со сроками сервиса повеселее. У Piaggio масло менять каждые 10000 км, а сервис, так и вообще 20000. Сопоставимо с автомобилем. Но и цена вполне сопоставима. В последний раз я заплатил за сервис 250 евро. Да, вероятно, там был оверпрайс, но, как уже говорил, с этим мало что можно сделать.

По автомобилю — сервис стоит примерно те же 250 евро. Но, учитывая еще и замену масла, получается, что скутер выходит дороже.

 

Страховка

Скутер это около 150 евро в год, а автомобиль около 250 евро в год. Разница в сотку.

 

Расход топлива

Тут у скутеров есть прямая зависимость — чем меньше кубатура, тем меньше расход. Но есть и другая зависимость: с уменьшением объема двигателя уменьшаются и ваши возможности — поездки за город, езда с пассажиром, скорость и т. п. А соответственно придется чаще прибегать к аренде автомобиля.

У Piaggio расход топлива около 5 литров на сотку в смешанном режиме. А у Renault Captur около 6. Разница есть, но не очень существенная. Правда, у большинства машин расход все-таки побольше. А у некоторых, типа Toyota Aqua, наоборот существенно меньше — 2,5 литра на сто километров. Да и скутеры есть не в пример более прожорливые. То есть да, в среднем автомобиль потребляет больше топлива, однако, фактически вы можете выбрать и неэкономичный скутер и очень экономичную машину.

Важно еще не забывать, что скутеры не стоят в пробках. Но я лично автомобиль использую только для поездок за город, поэтому в пробках на нем тоже не стою.

 

Цена

Тут, конечно, разница очень существенная. Если говорить о скутерах. Мотоциклы могут стоить сколь угодно дорого. Своего Capturа я брал за примерно 1900 евро, а Piaggio около 5000 евро. Правда, к этой сумме надо еще накинуть 200-300 евро за покупку необходимого экипа.

 

Налог

Он несущественный и для нового скутера составляет около 10 евро. Против 50 евро за автомобиль.

Как вы видите, сэкономить существенно получится только на покупке транспорта. Если сравнивать автомобиль и скутер. В остальном же выйдет или примерно так же или даже дороже.

Ну вот, теперь, пожалуй, можно и остановиться. Мы постарались дать вам всю необходимую информацию, которая может понадобиться человеку, обратившему внимание на двигательный двухколесный транспорт. И надеемся, это материал поможет вам избежать некоторых ошибок, а так же сэкономит время, деньги и нервы. Не забывайте, что у приобретения мототранспорта есть как существенные плюсы, так и существенные минусы. Риск всегда должен быть оправданным.

Желаем вам попутного ветра и ярких ощущений!